Так считает известный специалист в области морского транспорта, директор рижской компании I.B.M.S. Сергей Мартиросов. Многие годы он проработал в Латвийском пароходстве. Был директором Рижского филиала ЦНИИМФ. Затем 15 лет за рубежом – управлял флотом на Кипре, в Дании, строил суда в Корее.
Опыта и знаний ему не занимать:
– Наша историческая Родина находится в изоляции.
С Турцией и Азербайджаном граница закрыта, а через
Грузию поезда идти не могут из-за конфликта Тбилиси
с мятежной Абхазией. Значит, надо делать бизнес «аут
оф каунтри», то есть за пределами страны.
Многие неморские страны стремятся обзавестись своим
флотом. Это престижно, это выгодно экономически. Откроется
целый сектор экономики! И довольно прибыльный. К тому
же морфлот всегда являлся и является серьезным дополнительным
аргументом при внешнеполитических переговорах. Взять,
к примеру, Чехию. Она успешно идет по этому пути. А
флот базируется в соседней Польше – в портах
Гданьска и Гдыни.
Мне известно, что в 2000 году представители правительства
Армении обращались к Грузии по вопросу создания собственного
флота. Однако в Тбилиси начались известные политические
события. Грузинам было не до этого, а армянская сторона,
видимо, потеряла к этому вопросу интерес. Не нашлось
там мотора, который бы довел это важное дело до конца.
Среди армян немало прекрасных морских специалистов.
Я сталкивался с ними по работе и в Латвийском пароходстве,
и за границей. Они могли бы послужить национальным
интересам Родины предков.
Судовладельцем может стать как Республика Армения,
так и частное лицо, гражданин РА. Надо с чего-то начинать!
Известно, что Норвегия сегодня – одно из самых
богатых государств мира. Однако в начале 60-х она была
достаточно бедной. И поднялись потомки викингов не
за счет нефти (это было позже), а благодаря морфлоту.
В деревнях, городах стали создаваться товарищества,
акционерные общества, которые строили «народные
суда». На этом они заработали первые крупные
деньги. И смогли вложить их в нефтяные месторождения.
А потом появился новый национальный проект –
аквакультура. Норвежцы стали разводить во фьордах лососей.
Опять-таки благодаря деньгам, заработанным на морских
перевозках.
Чтобы построить промышленное предприятие, нужны годы.
Сегодня Армения растеряла многие кадры – люди
разъехались по миру. Потеряны навыки, квалификация.
А еще острей из-за блокады стоит вопрос реализации
готовой продукции. В случае приобретения флота можно
получить «быстрые деньги». Покупаешь судно
под «дешевым флагом», ставишь его на международные
линии и начинаешь работать. В сутки зарабатываешь от
2 до 30 тысячи евро – в зависимости от дедвейта
(размера) судна. Причем флот может быть отнюдь не новым
– даже 10 лет и старше.
Состоятельные люди предпочитали до сегодняшнего дня
вкладывать средства в недвижимость. Однако кризис в
ипотеке по всему миру заставил их задуматься: куда
же вкладывать свои капиталы? И многие стали обращать
внимание на сверхприбыльный бизнес морских перевозок.
На сегодняшний день, к примеру, в России около 3 тысяч
частных судовладельцев. У нас в Латвии – только
5. Но интерес к этой сфере деятельности стали проявлять
многие.
Думаю, что и Армении следует пойти по этому пути. Можно
создать морской департамент при Министерстве сообщений
в Ереване. А менеджеров, всю команду, можно направить
в Ригу. Здесь будет их офис. Получат в стране-члене
Евросоюза вид на жительство, начнут работу. На благо
Армении, на благо всего армянского народа!
Компания I.B.M.S., которую я возглавляю, поможет подобрать
кадры, организовать для них курсы в Морской академии.
Еще мы решаем вопрос с получением кредита в банке –
зачем вкладывать в дело все свои средства?
Мы поможем также зарегистрировать судоходную компанию
в Латвии, и она автоматически становится европейской
судоходной компанией. А это немалый плюс. Конечно же,
наша компания помогает и с покупкой флота – танкеров,
сухогрузов, рефрижераторов...
Александр Геронян, Рига
/Газета Ноев ковчег/